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发布时间: 2018-01-04 | 有 效 期: 999 |
凸轮轴与曲轴之间的常见传动方式包括齿轮传动、链条传动以及齿形胶带传动。下置凸轮轴和中置凸轮轴与曲轴之间的传动大多采用圆柱形正时齿轮传动,一般从曲轴到凸轮轴只需要一对齿轮传动,如果传动齿轮直径过大,可以再增加1个中间惰轮。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮,用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点,另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于*汽缸充分的进气和排气,具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性,气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击,否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果。因此,凸轮和发动机的功率、扭矩输出以及运转的平顺性有很直接的关系。一般来说直列式发动机中,一个凸轮都对应一个气门,V型发动机或水平对置式发动机则是每两个气门共享一个凸轮。而转子发动机和无阀配气发动机由于其特殊的结构,并不需要凸轮。详情请电联:400-0533-108淄博肇麟工贸有限公司位于着名的锻造之乡--淄川区昆仑镇,胶济铁路、309国道、济青高速公路,距离青岛港270公里,海陆空交通方便,公司依附得天*厚的资源优势,秉承“敬业、实干、**、”的企业精神,在长期生产过程中不断积累实践经验,现已成为国内*化、规模化美式车轴、德式车轴、轻量化车轴、悬挂、凸轮轴、光轴等生产基地之一。半轴的型式有:1.半浮式半轴以靠近外端的轴颈直接支撑在置于桥壳外端内孔中的轴承上,而端部则以具有锥面的轴颈及键与轮毂相固定,或以凸缘直接与车轮轮盘及制动鼓相连接。 因此,半浮式半轴除传递转矩外,还承受车轮传来的垂向力、纵向力(驱动力或制动力)及侧向力所引起的弯矩,承受的载荷复杂。但结构简单、质量小、尺寸紧凑、造价低廉,故被质量较小、使用条件较好、承载负荷不大的乘用车和微型客车、货车等使用。 2.3/4浮式半轴 3/4浮式半轴外端的安装关系与全浮式类似。 当车轮中心和轴承中心重合时,纵向力与垂向力由车轮直接传给桥壳半轴套管,而侧向力产生的弯矩将部分传给半轴,此时半轴仅承受转矩,但由于多采用单个圆柱滚子轴承,其支承刚度较差。 如车轮和轴承中心不重合时,则虽然纵向力与垂向力经轴承传给桥壳半轴套管,但纵向力、垂向力和侧向力所形成的弯矩仍然需由半轴及桥壳的半轴套管来共同承受,即3/4浮式半轴除承受转矩外,还要承受部分弯矩。了解详情可致电。 淄博肇麟工贸/淄博车轴/淄博车轴价格由淄博肇麟工贸有限公司()提供。http://u170112023626.qiugouxinxi.net/
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